现状的上海机场联络线只是躯干、南站支线才是灵魂，二场三站直通

2024年12月27日，上海机场联络线正式开通运营，成了上海轨道交通的热点，串联虹桥、浦东两大国际机场枢纽，上海轨道交通网再次迎来升级。机场联络线中春站上海机场联络线：线路全长68.6公里，设计时速160公里，共设虹桥2号航站楼、中春路、景洪路、三林南、康桥东、上海国际旅游度假区、浦东1号2号航站楼、浦东3号航站楼、上海东共计9站。目前初期开通的为虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站，跑完全程仅需39分钟。时刻表二期浦东1号2号航站楼站至上海东站在建中，按建设周期，同步于2027年建成的上海东站投入运营。机场联络线走向、站点示意图上海机场联络线到底是条什么样的铁路，承担什么功能，本文简略浅析：机场联络线开通后，不少不太了解、好奇的市民、网友说它怎么不像地铁，像现在的动车。不少人以为它是地铁，其实不是。上海机场联络线是市域铁路，设计时速160公里，铁路标准是和国铁接轨的重轨，采用市域C型车、8辆编组CRHF型动车组，是复兴号动车组技术平台打造。由于它是跨越主城区，境内运行，又地铁式运营，不少人对此有误解。比如在站点上标准的是“市域铁”字样，列车头上的标志也非传统的上海地铁标志。上海机场联络线中春路站机场联络线是中国国内首条与国铁网络互通互联的市域铁路示范工程，准确的说更像长三角城际铁路标准，因为一般的市域铁路只有120公里时速，比起2012年上海改建而来的金山铁路，标准是高得多，未来也是无缝对接水乡旅游城际、沪苏嘉城际等长三角城际铁路。当然，隶属于上局的金山铁路虽目前看似在上海轨道交通的范畴，实质是独立运营，属铁路部门管理。机场联络线并不属于上海申通，产权为上海申铁，只是申铁委托申通运营管理，属于整合优化，对于上海轨道交通也是提升，路网加密。也可以说机场联络线是上海地铁的一员，但并不完全是，除了承担城市轨道交通功能外，未来还承担兼顾国铁系统的路网，可谓“一线双用”。上海最新轨道交通网示意图机场联络线的作用，看名字顾名思义，为两大机场的客流群体服务。快速联通两大机场与城区，更为两大机场间航空客流的不同出行需求转换。由此，高效快速便是首要功能，在站点设置上显然不同于普通的轨道交通地铁，除去首未四个站点，中途只设了五个站点，跨度最大间距超过10公里（这个标准都超过了长三角在建中的城际铁路），站点设置少也受了一定的争议和吐槽。在票价上，也明显高于普通的地铁标准，首通段59公里，全程26元，平均每公里0.44元的单价，完全接近350国铁的票价标准。机场联络线票价简而言之，机场联络线并非为普通通勤出行而建，一为与“机场”有关的出行需求，二更为与国铁联网，串联上海东、上海南、上海虹桥三大高铁站枢纽。要实现这样的功能那就是新建上海南站支线，随着机场联线的建成开通，目前南站支线已启运了项目预可研采购前期研究工作，伴随的是上海南站的提升改造。南站支线项目预可研采购公告南站支线才是机场联络线发挥最大功能的建设项目，可以说是终极目标。建成后，机场联络线与国铁系统无缝对接，实现沪宁通道、沪苏湖通道、沪杭通道向上海浦东的延伸。虹桥高铁可以开进上海东站，上海东站高铁也可以开进虹桥。南站支线的启动，对于莘庄是重大利好，机场联络线与莘庄的“擦肩而过”，遭受到了很大的争议和吐槽。未来南站支线建成后，作为有大量出行人口基数、城市副中心的莘庄有望直通机场联络线去往浦东前滩、张江度假区、东方枢纽等，弥补机场联络线没在莘庄设站的缺憾。机场联络线及南站支线示意图短短的南站支线如同转换器，将机场联络线的轨道交通功能升级到国铁系统功能。这就是未来的上海机场联络线，一线双用，串联两场三站，最大化整合上海的航空、铁路资源，两大国际机场、三大高铁站形成闭环，打包成一个整体的超级空铁联运的综合枢纽。同时也得点赞上海的交通体系网真的强大。

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