续航“军备竞赛”突然降温，我们真的需要超长续航吗？｜新能源时代纠偏（3）

发布时间：2025-04-05 07:25:16 来源：前沿观察网 作者：浅笑

提到纯电动车，总是伴随着另一个关键词——续航焦虑，整个行业在将纯电产品推向市场时，一大部分精力，都投入到和魔咒般的续航焦虑的对抗中。在补能措施出现根本性改善之前，应对续航焦虑最直接的办法，就是在底盘下尽可能多地塞电池，一时之间，号称工况续航达600公里、700公里乃至800公里以上的产品，在前两年层出不穷。然而在最近、尤其是进入2024年之后，新能源车企在工况续航上的“军备竞赛”似乎突然降温了，各车企的宣传重点，开始转向高压平台、高倍率电芯等补能环节，部分车企的纯电新车，续航数字相比前两年少有进展，甚至隐隐有缩短的迹象。经过前两年纯电续航的快速膨胀，500公里基本是标准续航的水平，600公里以上可以视为“长续航”，700公里、甚至800公里以上，才有资格被称为“超长续航”。而观察一下纯电销量榜，以及各细分市场的热销车型，会发现当下的纯电市场中，500公里左右，以及更短的300-500公里续航的车型，占据了纯电市场的主导。01纯电续航，真的是越长越好吗？理想情况下，纯电续航当然是越长越好，但是在现实市场中，综合成本、价格、车重等因素，从消费者的角度考虑，纯电续航就不是越长越好了。10万元内的电动小车、微车市场，有100公里起步的宏光MINIEV（参数丨图片）、200公里起步的五菱缤果，以及300公里起步的比亚迪海鸥、吉利星愿，这些车型的核心任务就是城区代步，有充电条件的话，200-300公里的工况续航，已经绰绰有余。除此之外，10万元出头的一些A0级、A-级车型，类似比亚迪海豚、元UP、元PLUS、欧拉好猫、埃安Y等等，绝大多数应用场景也是城区代步、通勤，只是偶尔也会用来在周边做中短途跨城出行。这些车型的续航区间集中在300-500公里，其中销量占比最高的是400公里左右，多数消费者并不会刻意追求500公里以上的续航。至于达到A级以上的车型，承担的任务就不只是城区代步、或偶尔跨城，而是要扮演家庭主力用车的角色，平时代步要用它、全家出行要用它、长途游玩也要用它。任务场景变多了，按理说续航焦虑也更容易出现了。而实际情况是，不管是A级以上轿车还是SUV，目前主流价位卖得最火的纯电车型，并没有特别突出的续航里程。例如三厢轿车里最畅销的秦PLUS EV，起步续航420公里，大电池版510公里；有网约车标签的AION S系列，有420、505和610公里等版本，销量主力也是前两个续航档位。很多人不知道的是，早在2021年秦PLUS EV最初上市时，曾有一个NEDC工况600公里续航的版本，按当下主流的CLTC工况，最少能标到650公里，而如今秦PLUS EV在CLTC工况的长续航版也只有510公里。纯电SUV里，主流价位最畅销的宋PLUS EV，分520公里和605公里两个续航版本，前者销量占比远超后者；而刚刚上市就月销破万的吉利银河E5，两个续航版本分别只有440和530公里；月销近7千辆的零跑C10，有八成销量来自纯电，而它的续航也分别只有410和530公里。银河E5和零跑C10纯电版中，500+公里续航版本的销量远高于400+档位，说明消费者对这个级别车型的续航有一定要求，但没有更高的600公里以上的版本，都并未影响它们销量的成功。而随着价位、级别的提升，纯电车型的续航也在次第增加，比如15万元以上的吉利银河E8和比亚迪宋L EV，起步续航都是550公里，大电池版达到660公里左右；新上市的小鹏P7+，起步602公里，大电池版710公里。15万元以上，550公里是主流水平，来到20万元价位，纯电车型续航基本在600-700公里之间。至于起步价就在20万元以上的车型，两驱版车型的起步续航，则进一步提升到了650公里以上，例如极氪007的两驱版分688和870公里，001两驱版起步722公里，小米SU7入门版续航也跨过了700公里的门槛，大电池版则均超过800公里。由此可见，20万元以上的纯电车型，普遍都还追求至少700公里左右的工况续航，但是除了小米SU7、极氪001等极少数爆款外，具有大容量电池和超长续航里程的高端纯电车型，普遍销量都不乐观，最近表现亮眼的极氪7X，起步续航605公里、大电池版780公里的续航，反而是同价位里续航数字比较普通的。02续航里程已不是纯电车的最核心卖点车型畅销与否，有很多原因，上面的例子无法证明超长续航的重要性，但目前各个细分市场的热销车型或热销版本，确实有很多都不以续航为核心卖点，关注到这点的部分车企，也明显不再刻意地追求续航数字，而是根据车型的价位和定位，去找到一个最符合市场真实需求的续航平衡点。目前订单火爆的小鹏P7+，电池容量分60.7和76.3kWh两个版本，以这款车的尺寸、级别，完全可以塞进90、甚至100kWh的电池，并推出一个工况续航达到900公里左右的版本。如果回到两年前，小鹏大概率确实会这么做，如今它却把P7+的价格封顶在20万内，让市场关注的焦点集中在了续航之外的空间、配置和性价比上。从行业来讲，车企对更长续航的追求不会停止，但在市场层面，不同级别车型都需要多长的续航，以及车企该如何在续航、成本、价格上找到平衡点，很多爆款车型都已经给出了样板。

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

相关文章